摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外品牌新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外品牌新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。除了特斯拉，还有什么新能源车型... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外品牌新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外品牌新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
除了特斯拉，还有什么新能源车型可以选择？
其实高端电动车里面，跟特斯拉真正平起平坐的对手还没出现，虽然奥迪奔驰和宝马都在力推电动车，但发力肯定晚于特斯拉。
国内的电动车企业里，其实蔚来还是做的不错的，虽然大家对智能化体验吐槽比较多，主要是蔚来的智能化软件开发进度出了问题。
但在车辆本身的驾驶体验和驾驶质感来说，蔚来做到的体验已经相当高级，尤其是内饰质感个人觉得有超越特斯拉感觉。
最近特斯拉身陷各种舆论，据美国国家交通安全管理局（NHTSA）周四披露，自2016年以来已对涉及10人死亡的30起特斯拉撞车事故展开调查，这些事故中的特斯拉车辆被怀疑启用了Autopilot自动***驾驶系统。其中3起事故中排除了车辆启用Autopilot的可能，并对其中两起事故发布了调查报告。
➤比亚迪汉EV
据乘联会的数据显示，比亚迪汉EV在五月份销量为5763辆，位居2021年5月份新能源汽车销量排行榜第六位。比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，目前在售的共有三个版本，其中两款为搭载单电机的超长续航版车型，以及采用四驱系统的高性能版车型。单电机版车型搭载一台前置驱动电机，可输出163kW的最大功率和330牛·米的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间为7.9秒。四驱高性能版车型搭载的双电机系统可输出363kW的最大功率及350牛·米的峰值扭矩。得益于电动机瞬时输出扭矩的特性，该车可在3.9秒内完成0-100km/h加速，性能相当强悍。同时该车还配备了Brembo的刹车系统，关键时刻刹的住，整体安全性能有保障。另外汉EV搭载了比亚迪自主研发的“刀片电池”，在碰撞和穿刺实验中均没有发生起火情况，比起其他电动车，汉EV的安全性高。
➤小鹏P7
小鹏P7售价跟特斯拉Model 3差不多，主力车款售价都在30万左右。小鹏P7五月份销量为37***辆，位居2021年5月份新能源汽车销量排行榜第十位。小鹏P7磷酸铁锂版本自今年3月推出以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录，较4月环比大增27%。小鹏P7外观上跟特斯拉一样非常动感，科技感也十足。小鹏P72新款（2021款）分为标准续航版、超长续航版和高性能版，其中标准续航版、超长续航版电动机最大马力为267Ps，高性能版电动机最大马力为430Ps，工信部纯电续航里程分别为480公里、670公里、562公里。车内14.96英寸中控屏***用高通骁龙SA1855P车规级芯片，带有4核CPU，搭载了Xmart OS 3.0系统，UI设计与流畅度都表现不错。同时，它还集成了智能语音助手系统，具备全场景语音交互功能，像空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶***系统以及车窗、座椅等也都可以通过大屏进行调节，最主要的是全系Brembo制动系统，关键时刻刹的住。
理想ONE定位中大型SUV，上市以来表现还错，成为30万级别新能源[_a***_]可推荐的选项之一，虽然最近因为新老款交替跟车主之间有一些不愉快的争议，还好不是安全性的问题。理想ONE五月份销量为4323辆，位居2021年5月份新能源汽车销量排行榜第九位。目前理想ONE的中期改款车型已经上市，售价33.80万元。相对于老款，它变得更加精致更加智能，同时在舒适配置上也进行了多项升级。动力上理想ONE最大功率245千瓦，最大扭矩455牛米，增程器***用1.2T发动机，零百加速成绩能够做到6.5秒的水平，纯电续航为188公里，综合续航里程能达到1080公里。对于新能源车型来说，动力是完全不用担心的，增程式电动车可电可油的里程续航也是很大的优势。以上几款车无论是颜值、动力、配置等都符合大多数车主的主流选择，售价上也跟特斯拉相差不大，对于不想选择特斯拉又十分中意新能源汽车的车主来说都是不错的选择，当然还有比如蔚来ES6这样的车型值得考虑。
新能源汽车一定要买国产的，国产新能源汽车技术领先世界！新能源汽车电池安全最重要！！！新能源汽车国内很多品牌的车都非常不错，比如比亚迪，蔚来，小鹏，理想，高合，国产新能源汽车从3w左右-80w左右每档均有代表车型！当前我更喜欢比亚迪的超级混动，可油可电，没有缺电里航焦虑，即使纯用汽油模式，油耗也非常低！！！如果充电方便选择纯电的也不错！看个人的使用条件和环境！[灵光一闪]
高端电动汽车的标杆车型目前仅有特斯拉，即使没有核心技术但是品牌形象已经形成，是目前唯一的新能源豪华品牌。
价格在50万以上的电动轿跑或超跑，除了特斯拉之外没有一家是主攻纯电的，外国品牌里宝马i系列、捷豹Ipace性能也比较强悍，但是知名度远不如特斯拉。
还有几个边缘自主品牌价格也比较高，如前途K50、蔚来ES8等，这些品牌的模式是基本***特斯拉，但品牌价值还是差一些的。
选择新能源汽车售价能与model系列接近的车型很少，与其选择那些品牌还不如考虑特斯拉，最起码售后服务很到位，性能也是业界标杆。
不过特斯拉也有些问题，电控系数目前并不算业界领先，电动汽车里事故率较高的品牌特斯拉名列前茅。而且内地的特斯拉经销商服务水平也值得商榷，电池一旦出现问题只能整体更换，终端是没有平衡能力的，用车便利性也会差一些。
作为玩具型车特斯拉不够完美，可能会和逾期的高度有一定差距，但也确实没有更好的选择。
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性价比高的可以选择比亚迪，三电技术没挑，老百姓够得着的好品牌。
小鹏p7,智能语音操控一流。
威马W,6.中庸之道，各个品牌的集大成者，虽然都不是拔尖的技术，但是给的多呀。
宏光MINI EV是一款人人都买的起的小车，三万左右的价格真香。
价格高高在上的高合，灯光比号称灯厂的奥迪还牛X.后侧的开门方式也是蝎子拉屎独一份。
总之，各有各的好，有钱最好。
日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？
谢邀
这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。
这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？
今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。
相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。
捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。
相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。
近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。
然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。
汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。
到此，以上就是小编对于国外品牌新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外品牌新能源汽车的2点解答对大家有用。
