摘要：
本文目录一览：1、【汽车人】中国品牌换道冲高2、... 
本文目录一览：
- 1、【汽车人】中国品牌换道冲高
- 2、中国品牌造高端新能源汽车,能成吗
- 3、中国汽车市场,需要新品牌吗?作为消费者,其实我不在乎
- 4、长安朱华荣2020两会建议,中国汽车品牌的品牌力待提升
- 5、新能源汽车淘汰赛升级
- 6、如今的汽车市场还需要一个“极越”吗?
【汽车人】中国品牌换道冲高
今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
但疫情至今，越来越多的中国品牌开始走高端化路线，可以说是中国汽车品牌的第二波高端化进程。国产特斯拉不到一年的时间就在较高价位市场站稳脚跟。
美国大选揭晓在即，中国汽车股全面上行，多家整车企业股价再创新高。文/《汽车人》张恒 美国当地时间11月2日，摩根大通发布报告看多美股，为市场注入强心剂。
在多个海外市场密集部署、多点开花，展现了欧拉全球化的战略自信，也为中国品牌全球化开拓出一条高效、创新、价值输出之路。 文《汽车人》张敏 国内新能源车市场的竞争烈度，在全球都无出其右。
显然整个市场面的增长是渐趋乏力的，生产端冲高回落，消费端正在吐出疫情放开之后的红利。5月份，出口跌了5%，顺差减少16%。***的是，汽车业仍然保持正增长，出口增长再创新高。
中国品牌造高端新能源汽车,能成吗
1、造一台性能车，车企需要花费巨大的成本投入，要有强大的动力、底盘调校、车身材料等技术作支撑，中国品牌起步晚，长期没有触及真正性能车的领域，造成技术能力不足的印象，始终难以进入高端领域。
2、也正是因为自主品牌的盘子做得足够大了，才有力支撑了中国新能源汽车品牌在中高端细分市场的成绩——实现了五年前吉利和长城完成了一半的任务。
3、国产 汽车 可以做高端的，一是有市场容量，二是国产 汽车 企业技术进步/自研与借鉴同步成熟，三是资本积累还在继续，四是各自主品牌已经有整合产业链技术链的丰富实践经验。
4、毋庸置疑，这个时代是致力于前沿产品、创新科技、前瞻布局的中国品牌共同打造而来。但目前敢于宣称“All in新能源”的品牌还不多，红旗品牌就是其中之一。
中国汽车市场,需要新品牌吗?作为消费者,其实我不在乎
1、其一，多一个品牌、少一个品牌，对消费者来说，大抵相当于多个谈资、少个谈资的区别。买车毕竟不比买菜，它的支出对大多数家庭而言，仅次于买房。那么选择一个经久市场检验的老品牌，是件显而易见的事。
2、对于中国消费者来说，可以说是绝对不需要了。对于车企，尤其是老牌央企东风集团，面对灵魂拷问给出的答案则是现在出发或许还不算晚。 为要成立岚图品牌？ 产品向上是每个汽车品牌的行业趋势。
3、当今的汽车市场巨大，在中国平均七个人就有一辆车，汽车的需求非常的大，各种各样的汽车品牌都卷入了营销的浪潮中，各家都发出了各家的活动策略，五花八门，各式各样，百花齐放。
4、汽车的更迭与发展，带动着中国消费者对汽车的认知。行业关系、汽车定位、历史文化……车企、尤其是民族品牌愈发注重品牌打造，慢慢把关于全球最前沿的用车理念，埋在了用户心里。
5、更早的时候，吉利汽车董事长李书福也表示，中国车市不需要那么多的品牌。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，未来五年，至少有一半本土品牌将消失。
长安朱华荣2020两会建议,中国汽车品牌的品牌力待提升
朱华荣：倡导领导干部带头购买中国品牌汽车 全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣则认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，难以全面满足消费升级的需求。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。
除了新能源，鼓励自主，中国品牌向上突破也是两会代表一直关注的议题，今年依然有代表关注。
国产品牌溢价低，需由国家层面提倡支持 朱华荣指出，国产车在产品、技术、服务等方面都已经与合资车并驾齐驱，但仍存在品牌力较弱、溢价力较低的问题。
为此我们整理了代表们已经公开的议案建议和提案，涉及新能源汽车、智能网联、中国品牌向上、交通管理、区域产业发展等内容，大家看看有哪些是你最关心的。
长安汽车总裁朱华荣：提升中国品牌形象朱华荣先生认为，品牌，是企业乃至国家竞争力的综合体现。汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。
新能源汽车淘汰赛升级
1、月2日上午，中国电动汽车百人会论坛(2023)之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。
2、在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。
3、月8日，2023中国汽车重庆论坛召开，长安汽车董事长朱华荣在论坛上表示，中国汽车市场年销量规模将走向3500万，甚至4000万辆。而到2030年，国内包括插电式混合动力和增程式动力新能源汽车的渗透率将达70%-80%。
4、新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。而头部的新[_a***_]仍在为实现规模效应努力。
5、中国品牌淘汰赛继续升级 数据显示，中国品牌乘用车7月销量为55万辆，同比增长5%，市场份额比去年同期下降3个百分点，但环比6月却提高了7个百分点，结束了3月起连续下滑趋势。
如今的汽车市场还需要一个“极越”吗?
1、如此看来，极越汽车以及极越01是否会被需要的问题已经有了明确答案，只要有足够新鲜的理念和足够领先的技术，就会有属于它们的舞台与市场，接下来我们只需要期待结果就好了。
2、从集度到极越品牌变化，主要原因还是国内在2017年暂停发放新的造车资质之后，加大了新造车品牌获得生产资质的难度，而集度也受制于此，不得不顺应市场变化。为了加快项目落地，新车上市的步伐。
3、不过区别在于，华为坚持“不入股”，始终保持技术供应商的角色，而在极越品牌中，百度还同时伴有资本市场参与。
4、而诸多buff加持之下，如今已然成型的汽车机器人，即将以强大的竞争力，依托极越品牌，在硝烟弥漫的高端智能汽车市场上，拼杀出一条血路。
5、按照极越方面的规划，极越01将在今年上市。但其实对于大家来说，这款车其实并不陌生。从去年概念车到刘慈欣站台支持，极越01其实已经历了多轮预热。只不过这一次，随着正式登上工信部的产品申报公示，这款车终于即将走向市场。
